我个人喜欢丰田这个品牌，所以选择车的时候只考虑凯美瑞和亚洲的龙，试乘了亚洲的龙，之后在试运行凯美瑞，这两辆车都比试运行后选择了亚洲的龙，我更喜欢亚洲的龙的空间，在内部内饰上，亚洲的龙也有很多比凯美瑞更豪华的，这为什么我不选凯美瑞？我选择了亚洲的龙。这辆车来自同一丰田的TNGA构造。从命名方式来看，这辆车被认为是牙齿相同的亚洲之龙。原本是“乳の仲间”。所以在外观上这辆车参考了亚洲龙的设计理念。主要表现在外观上。从正面看，前大灯和前格栅稍微倾斜，像小型亚洲的龙。进气口采用了大尺寸的设计理念，内部用镀铬棒装饰，与两侧的“牙”状吸气口相结合，带来了更具冲击性的视觉效果。从现有的规格信息来看，新亚洲的龙即使是低规格的模型，规格也提高了，除了全系列的10个气囊外，丰田的最新安全系统、9英寸中央控制屏幕、LED前灯、先锋音响、此外，重型装备模型中还安装了HUD头，方向盘加热，驾驶座记忆功能，三温区空调等近20项尖端技术和实用性配置都具备，要知道比这更贵的ES不能得到这种高规格的待遇。本田有雅阁和英诗派、大众有迈腾和帕萨特，丰田则是在广汽丰田拥有凯美瑞的前提下，由一汽丰田引进了亚洲龙。彼时的丰田皇冠濒临停产，继续一台能够替代皇冠的车型，丰田就将尺寸更大的亚洲龙引进国内，让亚洲龙成为了丰田在国内的旗舰轿车。而亚洲龙和凯美瑞的优惠都是5000元左右，终端价格丰田两兄弟更贵。因此，亚洲龙对雅阁冲击不大，凯美瑞的销量暂时也比较稳定，所以抢的可能更多是大众的市场，毕竟亚洲龙有一定的商务属性。这款车的定位在于卡罗拉和亚洲龙之间，丰田官方希望把它打造成小一号的亚洲龙，为此还把原来的中文名称“傲澜”改成了蹭热度的“亚洲狮”。丰田的车，往往越贵的，质量越可靠，凯美瑞和亚洲龙，还有陆巡，才是丰田的精华，特别是亚洲龙。个人特别喜欢亚洲龙。总的来看，亚洲龙这款车的到来是增强了丰田品牌在中型车市场上的竞争力。本田这边有雅阁，大众这边有帕萨特，而丰田的凯美瑞和亚洲龙也想形成一个很强的组合，而主打运动风格的亚洲龙更能满足年轻消费者的喜好。而你觉得这款车怎么样呢？欢迎在下方评论区互动。今天我们要聊的车型是一汽丰田旗下的亚洲龙（Avalon）。在中国市场，相对于其它丰田车型而言，亚洲龙算是一位新成员。但从全球市场看，其实亚洲龙的发展史并不短。在上世纪九十年代，Avalon即在北美市场推出，定位高于凯美瑞，低于雷克萨斯ES。曾经以进口的形式进入中国市场，命名为“亚洲龙”。因良好的品质和口碑，赢得消费者认可。说到雷克萨斯ES和丰田亚洲龙，ES始终逃不开“换壳亚洲龙”的言语攻击。从他们的身世来看，亚洲龙和ES确实是有着千丝万缕的联系，人们也常将亚洲龙作为性价比ES的一个选择，但事实上，亚洲龙在国产之后销量长期不敌ES。为什么性价比丰田卖不过加价雷克萨斯？为什么是风评更高的车型还卖不过各路大神口中的韭菜车呢？尽管亚洲龙的这个销量数据和凯美瑞比起来，依旧存在一定的差距，但是和其它B+级轿车对比起来，亚洲龙明显就是当下最成功的典范。销量确实是有了，但这是否意味着亚洲龙可以成功取代皇冠，配得上丰田旗舰轿车的身份呢？丰田亚洲龙的推出可以说是把中型车市场再次重新洗牌，有人说它是丰田的新旗舰能替代皇的位置，也有人说亚洲龙的尺寸大小以及轴距都和雷克萨斯无限接近，丰田想让大家把亚洲龙和ES联系在一起，然而真正开完凯美瑞之后，试驾了丰田亚洲龙，车主：一对比才发现差距，下面一起来看看但值得一提的是，即使在燃油车型方面亚洲龙处于落后状态，不过混合动力版块却是另一番景象。从对比图可见亚洲龙双擎的销量不仅与凯美瑞双擎走势相当，甚至近几个月都超过了凯美瑞双擎。从中也能说明市场对亚洲龙，或者说对丰田混合动力的认可度还是挺高的。当然了，亚洲龙2.5L双擎入门版（22.68万）价格比凯美瑞2.5L双擎入门版价格（23.98万）更低，这也起到不少推动作用。凯美瑞和亚洲龙虽然价格相差不大，但是买亚洲龙的人更在乎品质，亚洲龙在国内目前是丰田的旗舰轿车，所以给人感觉买了亚洲龙就买到了最好的丰田轿车。先说结论，我认为凯美瑞和亚洲龙选择其实很简单，同配置同排量，如果终端优惠差价在两万之内，亚洲龙是值得购买的，但是一旦超过两万，请选择凯美瑞，因为这两个车值不上两万以上的差价。至于他们是不是雷克萨斯ES的表亲，我认为都算，但是可能亚洲龙跟ES的关系是更近一点也更像一点，丰田自己的培训教程都一直在洗脑这个事情，那就是雷克萨斯ES是本质就是亚洲龙，但至于哪点能看出来那？我们后面会说这个问题。车头的设计上，亚洲龙的大嘴有着甚至不输豪华品牌的气势，或者说亚洲龙的这套前脸更像是犀利的丰田版雷克萨斯ES，当然，熟悉ES和亚洲龙的朋友肯定也都知道，这两台车之前有着千丝万缕的联系。虽然丰田第五代亚洲龙在2019年才正式引入国产，但亚洲龙车系的历史早在1994年便在美国市场书写，而且从第一代车型开始亚洲龙就基于凯美瑞底盘打造，即使到了如今的TNGA结构也不例外。我相信很多人在看到ALLION的第一眼，就能够心领神会它为何会被行业誉为“亚洲狮”了，因为一汽丰田在设计上为这款车型所倾注的旗舰级心血，让它在亚洲龙面前亦是不逞多让。丰田旗下的一款最有代表性的车~中大型轿车Avalon，还未上市就在华引起了强烈的讨论，对于亚洲龙(参数|图片)入华也是成为了定局。亚洲龙被定位为B+级，也成为凯美瑞(参数|图片)最强的劲敌，旗下的皇冠(参数|图片)是否成为Avalon的手下败将，咱们拭目以待！从设计角度欣赏亚洲龙，着实给了国内消费者全新对待B级车的看法，运动配合配置，简直让很多豪华品牌无法对峙。经此一战，“年度最佳畅销车”的雅阁与“年度最佳轿车”亚洲龙，孰强孰弱自然是一目了然了。如今的一汽-丰田亚洲龙，凭借着自身过硬的实力赢得了汽车行业对其综合实力的高度认可。相信在不久的将来，伴随着一汽丰田“致真至极”的品牌理念，亚洲龙会得到更广泛的消费者认可与支持。让我们不由得期待下一个“年度最佳畅销车”又会是谁呢？最后亚洲龙在丰田内部定位比凯美瑞要高一点点，毕竟是旗舰，更大更宽，造型更犀利。价格相差不多，更推荐亚洲龙。雷克萨斯ES入门29万的售价，绝对免不了要对丰田亚洲龙造成影响，不论怎么划分雷克萨斯ES与亚洲龙之间的差异性，人们在选购雷克萨斯ES时，鉴于如此相近的售价，一定都会瞥一眼亚洲龙。所以，出现了一个较大的争议，同样都是29万元，到底是选择品牌更出色的雷克萨斯丐版ES200，还是丰田顶配亚洲龙呢？与卡罗拉和亚洲龙等双擎车型不同，一汽丰田此次在版本配置上显得十分克制，只推出了高中低三个版本配置，指导价为17.48-18.98万元，那么问题来了，哪个版本才是最值得购买的呢？这款车同样出自于丰田的TNGA构架，从它的命名方式上就能够看出这款车和同牙亚洲龙，本是“一奶同胞”，所以在外观上，这款车更是借鉴了亚洲龙的设计理念。主要还是体现在外观上。从正面上看，机盖大灯以及前格栅略带倾斜状，像是最小版的亚洲龙。进气格栅采用大尺寸设计理念，内部由镀铬饰条装饰，搭配两侧“獠牙”状进气口，也带来了更加震撼的视觉效果。但丰田的情况却恰恰相反，在皇冠奄奄一息之际，一汽丰田引入了主打北美市场的亚洲龙，当场就成为了热议的焦点，坊间甚至还出现了“亚洲龙天下第一”的调侃式吹捧。