迈腾是一汽大众在速腾以后发布的第二款“腾”字辈轿车，和上汽大众的帕萨特，朗逸分庭抗礼，后续还会继续推出插电混动版迈腾GTES版本。迈腾的底盘采用的是和帕萨特相同的MQB-A2平台，但是加长幅度比帕萨特要少得多，帕萨特当时把轴距加长了110毫米，强行把尺寸加到了中型轿车，而迈腾则只增加了50毫米，简单点来形容，迈腾就有点偏向于美版的迈腾，而帕萨特则是更像欧版的迈腾。大众外观设计巅峰时期的产物，圆润的设计给人一种温存与经典，迈腾B6最迷人的就是这。很多人不知道迈腾和帕萨特的区别，帕萨特是美版车型，迈腾是欧版车型，实际上迈腾才是正八经的“帕萨特”。在保持迈腾车系原有优势的同时，新迈腾还将如此多的全新科技配置集于一身，有理由相信它将再一次树立B级车的新标杆，那对于一汽-大众全新推出的迈腾，你又有怎样的看法呢？欢迎在评论区给我留言，当然也欢迎点击文章上方我的头像“+关注”，咱们有事儿私聊～～～可以说，帕萨特落寞最重要的原因就是因为迈腾(参数|图片)，毕竟迈腾才是海外版PASSAT(参数|图片)的国产车型，同时，最新款的迈腾采用大众最新的MQB平台，而帕萨特则是PQ46平台，可以说，相比较迈腾来说落后了半代。如今，帕萨特在销量上不断下跌，远远不如迈腾，如果不是因为帕萨特这个名字忽悠住了不少不知情的消费者，恐怕销量还会大幅度下降，毕竟买新不买旧，更何况迈腾在品质上更好。曾经大众最得意的B级车，如今狂降5万仅15万起，却卖不动。19款之后，如今在售的20款迈腾是中期改款后车型，依然是由大众引以为傲的MQB平台打造，短悬长轴的理念，让这代迈腾的后排空间基本上同级第一，作为大众在B级车市场里的标杆车型，多年的历史，也让迈腾成为认可度较高的B级车代表。前有大众帕萨特玩命降价，后有迈腾跟随降价，而迈腾在北京等地给出的优惠幅度是综合优惠5万元！如今很多人都说迈腾优惠是有了，那到底它的产品力如何呢？最后我认为南北大众这两款车型是成功的，无一不是标杆型车型，虽然两款车发动机一样，变速箱一样，但是迈腾要比帕萨特高级，这一点是毋庸置疑的。我个人认为迈腾是我心目中的中级车一哥。一汽大众迈腾的原型是欧版的帕萨特，而上汽大众帕萨特的原型是美版的帕萨特。大众毕竟是欧洲车，再加上美版帕萨特已经停产，因此迈腾的血统就显得更加纯正。按道理讲迈腾才更应该叫帕萨特，只不过上汽大众帕萨特先在国内市场推出，提前把帕萨特的名字给用了。一汽大众才不得不用迈腾命名。尽管如此，这两者也并没有太大的差别。三大件完全一模一样，迈腾血统纯正也只是更加好听而已。迈腾和凯美瑞都是非常优秀的车型，大众能和丰田在中国汽车市场上风生水起这么久还是有原因的，如果买迈腾就建议买高配版，他能给你的配置和超高的性价比是凯美瑞给不了，而丰富的安全性配置出自最新的TNGA，如果您是年轻的群体，对外观有一定要求，那小编更推荐凯美瑞，如有有一些商务需求，那么迈腾一定是最好的选择。一辆车的价值，不仅仅是看发动机，在很多方面，大众迈腾和奥迪A4L的差别都很大。除了一部分的豪华品牌带来的溢价以外，我认为这10万元的差价并不是智商税，所以千万别以为买了迈腾就看不起奥迪A4L，认为奥迪A4L是迈腾的换壳车，持这种想法的是彻彻底底的车盲。至少在这些方面，大众迈腾和奥迪A4L的存在明显的差距。雅阁、凯美瑞和迈腾属于全球车，三围尺寸非常接近，都没有特意加长，安全性层面也接近，最起码迈腾的安全性是超越姊妹车帕萨特的。迈腾只在2019年短短的三个月时间超越雅阁，至今为止，迈腾连续两年再也不是雅阁、凯美瑞的对手。2021年的6月份，销量更是只有3912台，今年前半年的总销量更只有7.8万台不到，无论是月销量还是半年总销量，迈腾都只能达到雅阁凯美瑞的一半左右。大众迈腾作为B级车领域的“常青树”，销量一直不错，但是仍然有不少消费者觉得这款车的内饰设计一般，舒适性存在不满，这就让迈腾这款车在去年失去B级车“销量王”的位置。大众旗下的迈腾(参数|图片)这款车型是一款充满商务色彩的B级车，这款车型在市场上的销量表现一直是很突出的，但是伴随着亚洲龙、凯美瑞、雅阁这些车型的亮相，迈腾的竞争实力在不断的下滑，大众为了让这款车型再次惊艳四方，所以将这款车型进行了改款换代，20款的迈腾在设计方面更加的年轻化了。迈腾绝对是中型车里经典的存在，它和上汽大众的帕萨特共同构成了大众家族的双子座。不过，显然今年双子座的日子并不好过了，在今年的6月份，大众双子座被狠狠地摩擦了，6月，雅阁卖了万多台，而迈腾和帕萨特加起来也才万多台，不得不让人感慨，今非昔比。帕萨特是没办法，口碑已经坏了，而迈腾，显然是可以抢救一下的。为了拿回市场份额，一汽大众迈腾在终端开启了降价模式，根据汽车之家公布的信息，迈腾全系车型优惠均达到了4万左右，入门款裸车价格已经来到了万元，这样的优惠措施，在以往是基本看不到的。大众在国内的地位不必多说了，在国内市场那么多年，早已属于泰斗级品牌。旗下多款车型在国内都是遥遥领先的，其中这期主角迈腾，更是B级车销量王称号的常客。但是伴随着帕萨特，雅阁，凯美瑞等车型的上市，迈腾销量受到很大的冲击，所以这是迈腾最需要的是一次改款来挽回局面。非要从价格定位来说的话，一汽-大众迈腾的门槛的确稍高于雅阁、凯美瑞，但实际上，这样的门槛差价不过几千元。况且，一汽-大众从来都是愿意给足消费者优惠的品牌，动辄3-4万元的优惠幅度，会把迈腾在实际裸车价拉低到雅阁、凯美瑞之下，非要从定价来说迈腾的高端化其实有些牵强。综合考虑，在性价比方面，在君威的大力优惠下，更适合追求动力的中青年选择。在日常家用的舒适性上，肯定凯美瑞是当之无愧的王者，而雅阁和迈腾就是作为中庸的选择，偏向运动来雅阁，偏向家用商务自然就是迈腾了。在国内汽车市场，说起B级车比较有知名度的还是丰田本田、大众这三大汽车品牌，旗下的凯美瑞、雅阁、迈腾也被称为B级车“三剑客”，特别是大众迈腾曾经也荣登过B级车王座，而面对竞争激励的汽车市场，雅阁、凯美瑞纷纷换代，迈腾似乎显得有些力不从心。迈腾的内饰充斥着浓烈的大众风格，循规蹈矩的布局体现了德式的严谨。低配迈腾的仪表盘使用机械式的仪表以及指针式的仪表，行车电脑也只是单色的屏幕；红旗H5与迈腾一样使用T型的中控台布局，只是中控屏幕被移动到中控台的顶端，这种布局更有利于驾驶员读取信息。H5的内饰材质值得称赞，内饰的填充物比较厚实。车主大哥说：“我对迈腾GTE整体感觉很满意，外观造型大气，内饰也很好看，操控性不错，它和大众CC的定价差不多，不过相比CC我还是觉得迈腾比较稳重一点，年纪大了以后还是喜欢中庸一点的车型。”在国内汽车市场，说起B级车比较有知名度的还是丰田本田、大众这三大汽车品牌，旗下的凯美瑞(参数|图片)、雅阁(参数|图片)、迈腾也被称为B级车“三剑客”，特别是大众迈腾曾经也荣登过B级车王座，而面对竞争激励的汽车市场，雅阁、凯美瑞纷纷换代，迈腾似乎显得有些力不从心。当然迈腾(参数|图片)在去年12月份也进行了改款，在外观和内饰上没有太大改变，而同时现款迈腾也在终端将至十六万左右来提高性价比和竞争力，那么现款迈腾值不值得选择呢？大众迈腾可以说在中国的B级车市场中一直都说占主导地位的，虽然前几年有几款日系车比较强势，但是迈腾依旧保持前几名的行列。这也说明迈腾还是很受大家喜爱的。下面跟大家一起去看看迈腾为什么重新登顶B级车。